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以“桥”为媒,大湾发展展新篇
深中大桥:见证世界之最
天堑通途,长虹卧波
高塔耸入云端、桥梁若游龙飞动
在广阔的伶仃洋上
一条S型“巨龙”穿云破海
擎起粤港澳大湾区的交通“脊梁”
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深中通道地处粤港澳大湾区核心区域
横跨珠江口东西两岸
联通着深圳、广州和中山三地
是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程
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其中,深中大桥拥有众多“世界之最”
构成了伶仃洋上绝美风光
成为了万众瞩目的“超级工程”
创五项世界之最
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深中大桥于2018年9月开工
是深中通道关键控制性工程之一
全长2826米,为主跨1666米的
三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥
创五项世界之最:
世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥
世界最高通航净高海中大桥
世界最大海中悬索桥锚碇
世界最高悬索桥抗风检验风速
世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装
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建设过程中
中交二航局项目团队
创新10余项关键技术、获6项专利
《海相淤泥区大跨悬索桥
水中锚碇柔性筑岛结构设计
与施工关键技术研究》技术创新成果
首创开阔海域大跨悬索桥
水中锚碇快速筑岛施工及控制关键技术
经鉴定为国际领先水平
并获中国公路协会一等奖
今天,一起来看看
这座世界级桥梁是如何建成的
01 水中“夯基”
在两座高主塔的两边
有两个钻石模样的巨大锚碇
这是大跨径悬索桥重要的受力结构之一
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深中大桥单个锚碇重约100万吨
面积相当于17个国际标准篮球场
是当前世界上最大海中锚碇
它就像两个大大的“称砣”
用自己的体重“压住”了整个桥梁
和日后行驶在桥上所有车辆的重量
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面对质量控制难度大
施工数据获取难等难题
建设团队利用信息化技术
创新开发VNC远程控制设备
实时获取施工控制画面
利用“智能眼睛”
OCR光学字符识别工具
抓取施工数据
为大桥建设贡献力量
02 空中“筑塔”
深中大桥通航净高76.5米
比世界主航运通道——
苏伊士运河和巴拿马运河上的
桥梁通航净高高出10米左右
这是目前世界最高通航净空的海中大桥
距离海面26层楼的高度
足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号
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要实现这样的通航净高
就要在伶仃洋上建造更高的大桥主塔
建设团队自主研发一体化智能筑塔机
7400吨预制成型的钢筋
5万立方米的混泥土
48次的浇筑
仅用一年的时间
这座90层楼高的桥塔便拔“地”而起
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面对施工期台风骚扰
“高盐、高湿、高热”三大难题
建设团队还创新研发
桥塔施工智能控制系统和管理系统
自动化减人、机械化换人
智能化控制、信息化流程
让空中作业唾手可得
减少了50~60%的高空作业工人
安全、优质、高效
03 风中“牵线”
深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨
相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量
要拉起如此重的桥梁
就需要拉力更大的主缆
深中大桥单根主缆直径为1.06米
由25000多根直径6毫米的钢丝组成
钢丝的强度为2060兆帕
每根小小的钢丝都
足以吊起4辆家用小轿车
两根主缆的总缆力将近30万吨
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大桥位于离岸远海、强风区
缆索牵引、猫道施工、主缆架设等
受强风影响严重
架设精度及测量控制难度大
一不小心就会风动、索动、人也动
传统施工中,索股架设都是人工牵引
从这头桥塔出发,那头桥塔落下
速度慢、人力耗费多
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为牵好这条“线”
建设团队发明了
基于图像识别技术的
索股无人跟随牵引机器人
大大减轻人力、降低劳动强度
通过在缆索设置智能相机
实现光学拍摄和智能分析
形成了大跨悬索桥缆索
大大提升了悬索桥猫道和索股
架设速度、精度
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浩瀚辽阔的伶仃洋之上
桥塔矗立、桥面蜿蜒入海
这座拥有多项“世界之最”的深中大桥
在茫茫大海中变许多不可能为可能
2024年,深中大桥斩获
被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的
“乔治·理查德森奖”
备受世界赞誉
向大桥建设工作者致敬、点赞!